第60章 七十二小时？国外团队先笑了（1/2）

国际联合测试结束后的第三天，华国滨海国际航空展公布了一项特殊飞行计划。

【参展型号：青隼-X高空长航时无人机。】

【能源系统：M-816A锂空气电池。】

【目标：不进行任何形式的能源补充，连续飞行七十二小时。】

公告发布不到十分钟，海外媒体便将它送上头条。

青隼-X并非轻型航模。

它的翼展接近四十米，最大起飞重量超过八吨，还要携带三百公斤任务载荷。

单纯依靠电池连续飞行三昼夜，已经超出了许多人的经验范围。

国际能源储存大会刚刚确认M-816A达到八百二十二点一七瓦时每公斤，没人再轻易指责华国伪造电池数据。

质疑很快换了一个方向。

“八百二十二很优秀，七十二小时仍然缺乏现实基础。”

“大型无人机起飞、爬升和抗风都需要大量能量。”

“除非青隼-X使用太阳能蒙皮，或者在机身内部安装辅助燃料系统。”

航空展技术论坛上，北海航空动力公司的首席工程师埃里克公开给出预测。

“如果所有条件属实，我认为十二至十六小时已经接近极限。”

“七十二小时更像宣传目标。”

这句话被几十家媒体转载。

华国航空展组委会为了避免争论，直接公布完整测试规则。

第一，电池舱由国际技术委员会检查并封存。

第二，青隼-X表面接受光谱与热成像检查，确认没有太阳能组件。

第三，机内不得携带燃油、氢气或其他辅助能源。

第四，飞行期间对外公开电池电量、功率、飞行高度与航迹。

第五，降落时剩余电量不得低于百分之十。

看到第五条时，埃里克皱起眉头。

原本的七十二小时已经足够夸张。

华国还主动给返航留下百分之十安全余量。

这意味着青隼-X真正能够使用的电量，只有九成。

发布会现场，一名海外记者举手追问。

“七十二小时从什么时候开始计算？如果无人机中途降落，再次起飞是否可以累计？”

组委会负责人回答得很直接。

“主起落架离开跑道开始计时，重新接触跑道便视为飞行结束。”

“青隼-X不会进行中途降落，也不会在任何机场更换电池。”

“如果七十二小时结束时剩余电量低于百分之十呢？”

“测试判定失败。”

“如果遇到恶劣天气提前返航？”

“同样判定失败，但安全优先于纪录。”

回答不给华国团队留下任何文字上的取巧空间。

多家海外媒体很快开出实时投票。超过六成参与者认为青隼-X无法飞满一天，选择七十二小时的观众不足百分之五。

有人怀疑三百公斤任务载荷只是一个数字。

组委会当天下午便将载荷摆到展区中央。

一套重型光电设备、一套高空通信中继设备，以及三百公斤标准配重。

技术委员会现场称重，全部装入任务舱。

距离起飞还有二十四小时，国际观察组进入机库。

青隼-X的电池舱被完全打开。

内部安装着四组由M-816A标准模组组成的电池包，总重量三点二吨。每一只模组都来自公开试验生产线，编号可以追溯。

观察组使用自己的设备检查电池包。

总可用能量二点六三兆瓦时。

数据没有隐藏。

青隼-X的机翼、机腹和尾翼也被反复扫描，未发现光伏发电结构。

最后一名观察员退出机库后，电池舱由五方代表共同贴上封条。

任何一次开启都会被实时记录。

飞行演示负责人罗继明将确认文件递给严守成。

“规则比我们内部试飞严格。”

“应该的。”严守成说，“这次飞行就是给别人看的。”

“气象窗口怎么样？”

“前四十八小时稳定，第三天可能出现沿海强对流。”

“有危险就返航。”

罗继明看了他一眼。

“七十二小时纪录怎么办？”

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