第65章 这不可能是电池（1/2）

十分钟后。

华国航空工业官方账号更新了试验通报。

没有长篇介绍，也没有渲染气氛，只有一张青隼-X降落后的照片，以及四组经过保密审查的数据。

【连续飞行时间：72小时22分41秒。】

【有效任务载荷：600千克。】

【电池系统总质量：412千克。】

【落地剩余电量：8.96%。】

通报最后，还公布了青隼-X完成七十二小时连续飞行后，全功率爬升至一万八千米的完整高度曲线。

消息发布不到一分钟，评论数量便突破一万。

“飞了三天，还剩接近百分之九？”

“我手机待机三天都够呛，它带着六百公斤东西在天上飞了三天？”

“最离谱的是电池包只有四百多公斤，比任务载荷还轻！”

“谁给我算算，这相当于电动车能跑多远？”

“别算了，我刚才拿计算器按了半天，得出的结论是我的计算器坏了。”

热搜榜很快被青隼-X占据。

大量航空博主、电池行业从业者和高校教授开始分析公开数据。

普通人最关注的是七十二小时。

真正懂行的人，目光全都集中在那组重量数据上。

四百一十二公斤的电池系统。

这个重量包含电芯、结构件、管理系统、散热装置和航空安全防护。

去掉外壳与辅助设备，真正用于储能的电芯只会更轻。

根据青隼-X的飞行时间、机体规模和全程航迹反推，电池系统的实际比能量已经远远超过当前商业电池。

更可怕的是稳定性。

它经受了三天连续放电，穿过雷暴外围，完成四百公里绕航，最后还能进行一次全功率爬升。

实验室数据可以调整。

公开航迹和七十二小时的天空做不了假。

海外社交平台上，一条质疑评论迅速冲上热门。

“青隼-X一定携带了其他能源，四百一十二公斤电池支撑不了这种飞行。”

评论下方很快有人贴出三天的完整航迹。

青隼-X先后经历五次昼夜交替，太阳能路线首先被排除。

有人猜测机体内部装有燃油发动机。

华国随后公布最后一次爬升时的推进功率曲线。

电机输出与电池电压变化完全对应，曲线上也找不到燃油动力介入的迹象。

还有人提出空中充电。

负责公开航迹的三家海外机构同时回应，整个测试期间，青隼-X周围未出现任何能够执行空中补能的飞行器。

每提出一种可能，很快便会被已有数据堵死。

阿尔法动力总部。

会议室中的气氛已经凝固。

十几分钟前，他们还在等待青隼-X提前降落。

现在，大屏幕上显示着华国公布的电池系统总质量。

“四百一十二公斤。”

技术顾问将数字重复了一遍。

“这个重量肯定有问题。”

“青隼-X的翼展、巡航高度和飞行速度都能查到。按照现有电池能量密度，它至少需要数吨电池。”

“数吨电池又会增加机体重量和能量消耗，最终形成死循环。”

坐在旁边的航空动力专家翻看青隼-X最后的爬升曲线。

“它也不像氢燃料电池。”

“燃料电池适合稳定输出，想在短时间内把功率拉到这种程度，需要额外配置高功率电池。”

“机体重量根本容不下两套能源系统。”

公司总裁看向一直沉默的首席科学家。

“威廉，你的判断呢？”

老人将眼镜摘下，拿起桌上的布缓缓擦拭。

“通报中有一句话值得注意。”

“华国公布的是电池系统总质量，代表他们愿意让别人根据数据计算。”

“如果这个数字经不起验证，他们没必要主动公布。”

总裁皱起眉。

本章未完，点击下一页继续阅读。