第195章 星辰大飞机问世，龙国航空里程碑！（1/2）

4月20日。

深城宝安国际机场。

数百家媒体记者纷至沓来，共同见证三架星辰大飞机的首飞仪式。

机场三条跑道上。

三架威风凛凛的白色大型飞机，吸引着所有人的目光。

白色机身在阳光下泛着柔和的金属光泽，机头圆润饱满，后掠的超临界机翼向两侧舒展，翼下吊挂两台大涵道涡扇发动机，粗壮的吊舱紧贴翼根。

机身排布一长串椭圆形舷窗，尾部收束成蜂腰造型，高大的后掠垂尾上印着标识，水平尾翼托在机身末端。

三点式起落架放下时，稳稳支撑起这三架国产干线客机。

左边的飞机，机长33.46米，翼展27.29米，高8.44米，最大起飞重量40吨，最大载客量100座。

中间的飞机，机长40米，翼展35米，高12米，最大起飞重量80吨，最大载客量200座。

右边的飞机，机长63.3米，翼展61.3米，高17米，最大起飞重量247吨，最大载客量300座。

亲眼见到这三架庞然大物。

在场的媒体记者们，都兴奋不已。

作为时常早在全国各地跑新闻的职业，他们乘坐飞机算是家常便饭。

国内民航主流客机，全都是进口客机或者组装客机。

进口客机有波音737-300客机、波音747-400客机、波音747-500客机、波音747-800客机、波音767-200客机、波音777-200客机、空客A320客机。

组装客机有麦道?82客机。

他们有时候也会想，什么时候国产客机能够问世？

现在终于等到了！

……

机场大型广场上，已经临时搭建一处高台，作为新闻发布会现场。

高台上，坐着四位嘉宾，分别是星辰航空有限公司总经理谢远礼、星辰大学校长萧哲、深城城主秦为民、龙国民航机构主任迟波。

台下坐着大量来自社会各界的名流精英。

媒体记者们见到这四位大人物后，暗暗点头。

星辰航空有限公司，原本隶属于星辰航空航天有限公司，上个月刚独立为星辰航空有限公司和星辰航天有限公司，各自负责航空与航天业务。

星辰大学校长萧哲，自然不用不说。

国产大飞机项目，就是星辰大学出资1000亿元投入研发的。

秦为民城主，代表深城官府。

迟波主任，代表龙国民航机构。

发布会伊始。

迟波站起身，率先开口道：“各位来宾，各位媒体记者，龙国国产大飞机，也就是民用客机的发展史，要追溯到1970年。

1970年魔都启动708工程，立项研制第一代民用客机运-10，目标百座级干线喷气客机。

1980年9月，运-10在魔都机场首飞成功。

运-10客机，属于四发喷气客机，最大起飞重量110吨，最多载客量178座，先后试飞七次，证明高原能力。

1985年，由于资金不足、配套工业底子薄弱、市场与适航体系不成熟等原因，运-10原型机停在厂房，没有投入商业运营。

尽管如此。

我国在民航客机制造领域，积累了气动、结构、试飞全套经验，培养出一大批飞机设计制造人才，为星辰国产大客机的问世，奠定了坚实的基础……”

话音落下。

现场掌声阵阵。

紧接着，星辰大学校长萧哲站起身，开口道：“去年8月底，星辰大学出资1000亿元，启动国产大飞机项目。

在星辰大学、星辰航空有限公司和众多星辰系企业的共同努力下。

三种型号的国产大飞机，顺利问世。

众所周知。

大飞机被誉为现代工业皇冠上的明珠，是人类工业体系复杂度最高的民用产品之一，涉及气动、材料、精密制造、液压、航电、飞控、发动机、适航体系等上百个学科，几十万种零部件，拉动上千家上下游配套企业。

在此之前，全球干线客机市场长期被波音、空客两家公司占据，高端民机产业链几乎被国外封锁。

星辰大飞机的立项、研制全流程，补齐了国内高端装备制造短板，同时也向世人证明，龙国有能力攻克全球最高难度的高端装备，也宣告龙国进入高端航空制造大国的行列！”

“啪啪啪……”

现场掌声雷动，久久不息。

如萧哲校长所说。

建造国产大飞机，造的不是一架飞机，而且打通一整套高端工业产业链。

随着星辰大飞机问世。

龙国在飞机制造工业领域，就迎来全面突破。

建造大飞机的技术，可以反向辐射到汽车、风电、轨道交通、军工、新材料、航空电子等领域。

经济方面，民航领域有千亿市场，未来甚至是万亿数万亿元的市场。

过去国内航司采购客机，只能向波音公司和空客公司下单，每年巨额外汇流向海外，采购议价权弱，交付、维修、备件都受对方制约。

星辰国产大飞机今后投入商业运营，国内就无需依赖进口，而是可以实现自给自足，甚至开拓海外市场，好处多多。

接下来。

星辰航空有限公司总经理谢远礼，站起身说道：“星辰大飞机，整体结构重量占比为，铝合金65%、复合材料11.5%、钛合金9.3%、超高强度钢6.9%，其余为其他材料。

飞机的机身蒙皮、长桁、地板梁、座椅滑轨、客舱立柱等机身主结构，采用铝锂合金。

铝锂合金的性能，比普通铝合金减重10?15%，刚度提升15?20%，抗腐蚀、抗损伤能力更强，整机综合减重约7%。

飞机的水平尾翼、垂直尾翼、翼梢小翼、襟缝翼、雷达罩、翼身整流罩、后机身等主承力结构、增压舱，使用碳纤维t800复合材料。

t800碳纤维材料，是t300材料的升级版，具有强度高、重量轻等优点。

飞机的机翼?机身连接接头、起落架关键件、发动机吊舱接头等高温、高载荷部位，采用钛合金材料。

之所以大规模使用钛合金材料，原因是星辰工业有限公司，研发出8万吨大压机，实现钛合金大型锻件‘一锻成型’，攻克大尺寸航空钛锻件制造难题。

飞机的机翼、机身大部段，采用普通铝合金和超高强度钢。

其他配套材料方面。

航空隔音隔热玻璃纤维棉，实现国产化，用于客舱隔音隔热。

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